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分时租赁的未来在哪里?“共享经济”利与弊

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-12-26  浏览次数:60
核心提示:主题为分时租赁的共享模式的网易互联网+汽车创新工场第三期在北京举行。来自分时租赁行业的各路大咖汇聚一堂,就分时租赁的市场


主题为“分时租赁的共享模式”的网易互联网+汽车创新工场第三期在北京举行。来自分时租赁行业的各路大咖汇聚一堂,就分时租赁的市场前景和普及路上遇到的问题进行了一次深度探讨。

分时租赁是在近几年出现的一种共享出行方式。从定义上来说,分时租赁就是把同一辆车在不同时段分配给不同用户使用。相较于目前的私家车、出租车、长租车等模式来说,分时租赁鼓励用户按需用车、短时用车、衔接式用车。从事分时租赁的业内人士表示,这种新兴模式可以缓解停车位需求,使车辆使用效率最大化,并且节省了用户出行成本、购车成本和养车成本。

最为重要的是,同汽车后市场、电动车等主题相比,分时租赁对传统汽车产业链的改造最少,同时也是最符合互联网“共享精神”的产品。不过另一方面,分时租赁目前在国内的推广还面临着很大困难和挑战。不少试水者投入其中,但有效的盈利模式还没有得到验证,风控问题更是时时挑战着人们对于这种新模式的接受程度。经过几年尝试,目前分时租赁公司都不约而同地把突破口转移到了新能源车的身上。

这种改变是否有效?分时租赁的未来究竟在哪里?人人高喊着“共享万岁”但敢于尝鲜者为何少之又少? 绿狗租车副总经理范永跃认为,分时租赁看重规模效益,如果规模上不去,风险就会很大,同时范永跃表示现在分时租赁和长租的比例为二八开,3年后估计能够达到五五开。

当谈到分时租赁的盈利前景时,UCAR用车创始人兼CEO王恺表示目前还没有考虑盈利问题,主要考虑的还是如何把流量做大,而且目前分时租赁的体验也还没有达到理想情况。而微租车创始人兼CEO杨洋则表示基于分时租赁的增值服务可以帮助行业盈利,目前来说分时租赁大都选用新能源车,对新能源车也是一种推广作用。

 

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